パンク修理を頼まれた。
砂利道の石にぶつけてパンクしたらしい。
アルミホイールも曲がっていたので
ついでに直してみた。
前にpunpukinさんから教えて貰った
10ｔの油圧ジャッキを購入したの
で使ってみた。
ウニモグの鉄ホイールを直そうと思って
購入したものだがこのジャッキでは歯が
立たなかったがアルミホイールは
簡単に直せた。
しかし山荘までの砂利道は尖った
石が多く良くパンクする。
この１年でバイクの前輪が1回、
軽トラが1回、普通車 2回。
業者に頼むと修理代だけでもバカに
ならない。
だが自分でやるとバランス調整
できないのが問題。
バイクや軽トラはバランス調整
しなくても良いと思うけど普通車は
したいな。
バランス調整ができる簡単な道具
ないかなググッたら色々工夫して
自分でやっている人いるんですね。
へこんだホイールをアセチレンガスで熱して曲がりを直しておいたホール２本の塗装をしてみた。
汚れやさびを落として黒の錆び止め塗装をしたら幾分みられるようになったかな。
さてこのホイールにタイヤに組み込まないといけないがタイヤ屋さんに頼ってもいいが２本もあるので諭吉さんが必要なので今回は自分でやることに。
まずユンボでホイールを入るところまで押しこんでみた。
ここまで押し込めればあとはタイヤレバーで入りそう。
トラック用という５０ｃｍの長めのタイヤレバーを購入しておいたのは正解だった。
馬鹿でかいタイヤにはや長めのタイヤレバーのほうが楽です。
片側は入ったので逆にしてチューブを入れる。
チューブだけでも新品で購入すると１万数千円するので乗用車のタイヤと同じぐらい金額だ。
いままで使っていたものをそのまま利用したがバルブが大分くたびれていた。
本当は交換したいが時間もないし漏れていなかったのでそのまま使うことにした。
バルブだけ交換できるのか調べたらモノタロウでチューブ用のバルブだけ販売していた。これならチューブが再利用できそうだ。
ビートワックスをたっぷりぬって最後の組み込みです。
ここが一番大変だけど50ｃｍのタイヤレバーのせいか意外とすんなり組みこめた。
１本目は結局４０分ぐらいタイヤと格闘していたのでこの寒きのなか汗だくに。
２本目は慣れたせいか２０分ぐらいで組み込めた。
知恵と体力をフルに使うのでタイヤ交換はなかなか楽しめる。
終わった後の達成感がたまらないのでこれは癖になりそうだな。
おしまい
秩父の冬は今年で２年目だが昨年に比べて今年は１２月になってから寒い！
最低温度計はー５度とか記録していたのでコンクリートが凍結してしまいそう。
なにより水道管が凍結して水は出ないし２時間も作業していると体が冷えて
ストーブで暖まっているとそこから離れたくなくなる。
単に外での作業がきついので計画を変更して床コンクリートは来年の春まで待つことにした。
雪が降っても梁や柱を用意して予備加工なら出来そうなのでそちらを進めておくことに。
年内で屋根までは完成させたかったけど何事も思い通りにはいかないのが人生というもの。
ところで製材の時に丸太の移動に使っている３０年前の古いカニクレーンのエンジンが不調だ。
キャブレ－タのフロートかニードルがひっかかりエアークリーナーから燃料があふれ出てくる。
分解してニードルを磨いたりすればしばらく使えるけどしばらくするとオーバーフロー起こす。
エンジンはホンダのＧ３００．
こんなことが２度３度続いたのでキャブレータごと交換したくなり検索したら農機具のエンジン部品ばかりを扱っているＳＨＯＰを見つけた。
チェーンソー・草刈機・小型農機のダイヤフラム式キャブレターパーツ
ここは古いエンジン部品も揃っていて、純正品は無かったが中華製社外品のキャブレータが丸ごと２０００円ぐらいで安い。早速注文しておいたが本当に使えるのか配だけどうまく行くかな。
基礎のアンカーボルト固定とブロック積みが終わったので次の作業は床のコンクリートの打設。
５ｃｍ格子のワイヤーメッシュを敷いてサイコロブロックで浮かせてある。
ここでコンクリートミキサーからどうやって運搬するか思案中。
１５ｃｍ厚みだと５ｍ＾３は必要になる計算。比重が２として１０ｔになる。
コンパネを敷けばメッシュの上をネコで運ぶことも出来そうだけど一回で
３０～４０ｋｇ運べるとしても３００回ぐらい往復することになる。
これはちょっと大変なのでミキサーから太いホースのようなものでネコを使わないで
済むようにできないか知恵を絞りだしているが良い方法が浮かばない。
その前に砂利と砂を一時的に置く場所を整備した。
夏頃に小さいながら作ってあった砂利と砂の置き場だがコンパネがぱらぱらと剥離してきた。ケチって一番安いコンパネを使ったせいか雨に濡れると剥がれ始めて数ヶ月もすると使い物にならない。今回は奮発して少し高価なものを使い補修した。
広さだが５ｍ＾３は置けるぐらいに少し拡張してみた。
ウニモグでは１ｍ＾３しか運べないで砂利屋さんには５往復することになるが
９月に砂利の運搬中に事故ったので今回は慎重に運転にしないと。
寒い時期のコンクリートは固まる前に凍結するとひびが入ったりして強度が出ないらしい。
凍結防止にコンクリートの耐寒剤を少し購入しておいたが高価なのであまり使いたくない。
天気予報をみながら暖かい日を狙って作業したいけど１２月に入ってから氷点下の日が
続くので耐寒剤は使わないと駄目かもしれない。
数ヶ月前の台風の時にスリップ事故でホイールを曲げてしまった。
車検のためにタイヤは古いのに履き替えていたがはやはり新しいタイヤにしたい。
しかしホイールが曲がっているのでこれを最初に直さないと。
秩父のタイヤさんでウニモグのタイヤを外せるところを見つけた。
最初は難しいので出来ないとか言っていた店長さんだがしつこくお願いすると
暇なときやるからということで置いていくことに。
軽トラから下ろすにも１００ｋｇの重さなので一苦労。
翌日電話があり２人がかりでどうにか外せたという苦労話を聞いた。
見込んだ通りあの店長さんならできると思った。
ついでにホイールの曲がりも直せるか聞いたが最近やってないのとガスの
設備がないので無理とのこと。
私も経験ないが持ち帰って自分でやってみることにした。
ホイールの曲がりはこんな感じで２箇所。
アセチレンガスで暖めて叩く暖めて叩くの繰り返し。
静かな山にカーンという金属音が響く。
完全ではないがどうにか使えそうなレベルにまで戻ったかな。
後はさび止めと塗装をする予定。
ユーザー車検を受けてきた。
朝一番で受けられるように朝６時半まだうす暗いなか出発した。
携帯のﾃﾞｰﾀ残量がなくなりナビが使えなく道に迷い車検場には結局８時半ごろ
到着。
自賠責保険を購入、申請書を記入して検査ラインに行くとすでに１０台ぐらい並んでいた。
開始までだいぶ時間あるけど皆さんなんて早いんだろう。
車検場の内部は撮影禁止なので待っているところでパチリ。
列に並んで待っているとウニモグは珍しいせいか数名寄ってきていろいろと質問される。ここは車関係の人が多いので興味が沸くんだろうな。
待つこと３０分、やっと私の番が回って来た。
昨年問題だったサイドスリップ、サイドブレーキは難なく合格。
しかし今回ライトの光量不足と光軸不良で落ちた。。。。。
昨年も光量不足で一度落ちたがエンジ吹かしたら合格したので今年もそれをやったんだが、、、、駄目だった！
早速近くのテスター屋さんに行って測定してもらうと光軸は問題なし、
多分車がまっすく停車していなかったのだろう。
問題は光量でランプ交換は簡単にはできないので困っていたら
テスター屋さんがライト前面のブッシュガード外せばとのアドバイス。
確かに金属製のブッシュガードは位置によっては光源を遮っているようだ。
早速取り外して再度測定してもらうと問題ないレベルまでに光量が増えた。
試験は１日４ラウンド、できれば第一１ラウンド目で済ませたいので急いで
ラインに戻り並んだが私の番の直前で第一ラウンドが終了。
休憩を挟んで第二ラウンドで再検査を行い無事に合格できた。
今年で３回目のユーザー車検になるがコツを覚えたので来年は１回で合格できそうな気がする。
